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C3看客车宇通销量继续领跑校车销量依然下滑10月国内座位客车销量详析

作者:admin   时间:2020-02-09 15:49

  原标题:C3看客车宇通销量继续领跑,校车销量依然下滑,10月国内座位客车销量详析

  2019年10月,座位市场销售2733辆,其中营运市场□◁1863辆、占比68.2%,非营运市场870辆、占比31.8%。

  同比来◆■看,座位市场整体下滑2.5%,与2018年同期的-7.8%态势有了明显好转,这也是市场周期性转暖的明显迹象。任何事物都是波浪起伏式发展,物极必反和触底反弹也是座位市场正在经历的一场变革。

  环比来看,座位市场相比9月份下降三成有余,但进一步探求即可知,份额接近七成的营运市场继续保持增长、达到正向的3%,依然处于“十一黄金周”带来的换车小高峰,同时部分地区提前执行国六排放标准,也为车辆更新带来一定销量,营运市场的“小阳春”也在为客车行业的持续发展提供内在源动力。目前持续下滑的是非营运市场,10月跌幅达到12%,对大多数企业而言,这也是团体市场无法长期依仗的主要表现。

  从产品结构大类来看,座位型产品是当前市场的宠儿,各结构都保持了正向增长,尤其8米中客的市场增幅最明显。作为等级公路旅客★-●=•▽运输的主力,座位型产品也正在用复苏的表现在为座位市场正名,车企也愈发重视该领域,从而引起产品的密集布局,比如宇通的新7系、北汽福田的HC系列,与之形成对比的是传统的“三龙”都未能拿出更新一步的作品,大金龙的龙威2代、金旅facelift的新凯歌和海格客车的海悦、海威系列都不能说让人眼前一亮,更不用提大小通吃的“大平台”产品系列缺失了。

  按照传统,大型座位车虽有10米、11米和12米和法规规定的9米四个级别,但在政策和市场的双重引导下,也已出现了产品精细化的新选择。尤其值得注意的是三轴特大型领域,在双层客车、一层半客车和“3+2”座椅排布方式相继被禁后,“2+2”的三轴车已成为座位市场最求大容量的唯一选择,在宇通和亚星传统三轴的坚持下,在海格和大金龙新式三轴的创新下,市场已重现良好的增长势头,后续笔者将结合政策法规和详实数据,单独撰文剖析这一领域。

  中巴型产品则继续把持市场最大份额,但两种结构类型都出现较大幅度下滑。作为农村客运的典型代表,中巴车的销量下滑也意味着市场端出现了较大波动,作为占有近1/4客车市场的中巴业务,不容小觑。B票中巴基本只有5990mm的19座这一类细分产品,但农村客运出现下滑,非营运团体车又被VAN式全冲压的轻型客车分流。而20-30座级别的7米中巴,除了作为团体用车主力的考斯特外,其他细分领域也全面出现下滑。笔者上篇中提到的“凛冬”,在中巴车上同样得到体现。在艰难时期,是咬牙坚守“不忘初心”、还是“打不过就跑”(或者躲?往哪儿躲?),这也★△◁◁▽▼是考验车企定力的时刻。

  从各长度走势来看,座位市场势头最好的是8米中客、10-12米营运大客和7米级非营运中巴。具体分析:

  营运市场方面,8米级中客以484辆和同比16%的增速成为当前市场的最优资源,30-40座级别的灵活性在面对客源减少时具有更佳的性价比。5-6米营运中巴虽然具有474辆的第二大市场份额,但却出现14%的下滑,7-8米中巴的270辆和20%的降幅,说明20-30座的农村客运尚未体现出B票驾照和车长灵活性的绝对优势。对比强烈的是营运大客,10-11米的152辆同比增长1/3,11-12米的367辆同比增长1/4,双双具有良好发展势头,这对坚守营运市场的车企不吝为一支强心剂。

  非营运市场方面:除了传统优势的7-8米中巴市场保持红火外,其他长度段均出现下滑,团体市场难做也是当前普遍的共识。在新能源租赁包车当道的年代,自备30座以上的大中型团体车已变成凤毛麟角之举,“能租车就不养车”是当前团体市场最好的心声。但在20人级别的7米△▪▲□△考斯特领域,中巴车却罕有替代品:一方面传统VAN式轻型客车力所难及,尽管有一些超长轴的7-7.5米的万宝式轻客,但都远远不成气候;另一方面8米后置中客下探也只能做到3O人的7.5米,依然略有浪费。因此,7米考斯特对于城市团体通勤依然有很大的生存空间。

  从各细分长度来看,座位市场的“5+2”车型格局不变,其中:6米中巴继续把持销量最大车型地位,单月销量近600辆。7米中巴350辆则主要是非营运的考斯特,有意中巴团体市场的车企依然不容错过。8.9米中客则是40座三型车的上限,也具有将近300辆的销售规模,8米35座则是有效补充。

  大客方面,12米300辆和10.99米200辆分别是各自主力产品,其中11.6米的新式准12米,在新的政策法规要求下具有最高的性价比,开始得到越来越多车企的重视,本月超过150辆的销售水平也是客户认可的表现。另外本月值得关心的还有两类产品:8.7米中客和7.2米中巴,其中前者作为传统8.5米和8.9米的分流已无需赘述,后者则是非考斯特类的传统中巴在营运市场的一次▼▲新尝试,目前热销产品是宇通的ZK6729D系列。

  宇通前置9系ZK6729D本月销售80辆,是中巴系列产品中仅次于四川丰田Coaster的第二热门车型。该系列产品2014年推出,至今已有5年历史,是相对成熟的车型。仅从前脸判断,这似乎依然是一款仿考中巴,早年也有很多读者对此产生误解,但看到后围的纵列圆灯,你也可以简单判断这其实还是一款传统中巴。随着低端的ZK6720D退市、高端T7系列ZK6710的逐渐培养,宇通将前置9系定位在主打短途客运、中端旅游和团体市场,ZK6729D也逐渐找到了自己的感觉。

  由于载客数量最高可达27+1人,同时匹配了福田康明斯或潍柴扬动大马力发动机,因此有效提升了ZK6729D的运力,在客运和旅团市场可谓“两开花”。目前该系列已升级国六排放,有福田康明斯3.8的155马力或玉柴Y3.0的165马力发动机可选,有理由相信,这必将是一款热销的中巴。

  近期宇通也有意对中巴产品系列进行换代,从公布的造型效果图看,该款中巴采用了更为流畅的组合灯具和车身线条,后围风格也更具层次感,与今年发布的“宇○▲-•■□光”、“宇威”公交系列有更多相似之处,家族特征显著,是近年来中巴客车中的上乘之作。

  营运市场TOP10方面,除了济宁市以外,其余9个城市均位于长江以南地区。海南省的海口市和三亚市名列前茅,热销车型包括金旅6米考斯特XML6601、大金龙XMQ6112,宇通新6系的8米级中客和10.99米ZK6119。重庆市则以东风特汽超龙客车EQ6607中巴为主,高达70辆。张家界市全部为宇通客车,以新6系ZK6876和传统中巴ZK6752为主。济宁市则以海格客车的海豹KLQ6882、海悦KLQ6121为主,尤其引人注意的是20辆大金龙新式三轴XMQ6135。另外温州市的8辆亚星YBL6148黑金刚也是传统三轴市场在释放需求。

  从企业来看,宇通继续把持营运市场头名,占比超过四成,身后的2-7名企业合计才勉强达到宇通的水平,可见其领先优势之大。东风特汽均为中巴客车,主要受益于重庆市。三龙中除了金旅固有的考斯特优势外,其他两龙都不擅长中巴业务,当年海格客车小行星和大金龙凌越的成功经历也已被市场放弃。中通的中巴、中客和大客基本保持各占1/3的健康比例,抗风险能力依然很强。其他企业则大多以中轻型车业务为主,但安凯的大客业务滑落之快令人扼腕。

  非营运市场TOP10方面,从主销城市来看,20辆即可进入榜单。其中只有深圳市在强力发展纯电动、团体车也保持2/3的纯电动占比,受益者是比亚迪和开沃汽车。其他9个城市则均以传统燃料为主,随着新能源租赁的红火,纯电动团体车也在逐渐退烧,企业依然发现重资产的自备车辆模式有悖于当▲=○▼前经济的分工发展态势,不再◇•■★▼追求“大而全”、树立若干“小而精”,才是应有之道。全国七大区域里依然没有东北三省的身影,近期国家发文,要推动形成优势互补高质量发展的区域经济布局,但东北老工☆△◆▲■业基地的振兴绝非朝夕之事,在“放管服”引导下的重振商业文明,形成整体的商业氛围,依然有很长的路要走。

  从企业来看,宇通毫无疑问保持最大◁☆●•○△份额,占比超过三成,主要得益于大型车和中巴车,而这也是大多数TOP10企业的形势。唯独例外的是两家“考斯特”企业:正版的四川丰田虽然产品线高度单一,但凭借在TOP10城市全部保持三甲的市场地位,Coaster在非营运中巴领域牢牢保持领先地位,而这也是宇通唯一无法取得超越的细分市场。“仿考”的江铃晶马以7米考为标准型产品,以6米考为特色,也有超长轴的7.7米考和8米大考,利用一套车身模具件的系列化工作做的“实在到位”。“三龙”处于三至五位,依稀可见当年“一通三龙”的风采。但由于8米中客始终不是团体市场的主流,因此也极少有凭借中客业务实现团体业务突破的车企,这种行业规律也请企业和读者认线月校车市场基本情况

  2019年10月,国内校车市场销售678辆,同比下滑16%,跌幅比9月略有加大,体现出校车市场目前也存在内需不足的问题。环比方面,与暑假结束的9月暴增不同,秋季开学的10月又周期性的实现暴跌,因此这种符合教育行业规律的校车市场形势,也是车内必须面对的客观现实。

  目前民营个体在发展校车的动力在下降,而有更多政府采购背景的中小学生校车却持续出现逆市增长,这也是校车市场出现了新的选择动向,值得关注。

  从产品类型来看,轻型校车依然销量最高、但跌幅也最大,大型校车销量最小、却增幅最大,中型校车位列二者之间。这种市场销量与增速的倒挂势头,也表明当前校车市场在做剧烈的深层次内部调整。

  其次是中型校车极限的8米产品,主要是43座产品。在56座大型校车的拉动下,9.3米和10.8米都出现明显增长。另外5.8米19座小学生校车、6.6米36座幼儿校车和7.5米41座校车分别是中轻型校车的补充性产品,也都具有较大销量。校车由于允许“3+2”座椅排布形式,因此基本以5座为单位▲★-●进行增减。

  三类校车均衡发展的是郑州市、廊坊市和东莞市,济宁市、通辽市(全部)和十堰市以中小学生校车为主,而北京市、辽阳市和滁州市(全部)均以小学生校车为主,只有海口市以幼儿校车为主,而且全部为5米级校车。

  从企业来看,宇通校车份额继续攀升,高达六成,这也是其在各◆◁•大细分市场中占有率最高的领域。如今的宇通校车,幼、小、中小和轻、中、大型校车齐头并进,没有偏科行为,这也是最健康、最稳健的发展方式。

  回想起数年前宇通内部成立校车事业部,为这个未受新能源刺激的板块出谋划策、独立发展,如今取得的优异成绩,一方面说明宇通校车足够用心,在产品和销售渠道建设上有过人之处,另一方面也拜逐渐放弃校车业务的同行衬托。目前客车市场整体低迷,越来越多的企业选择战略收缩、放弃校车业务。诚然,校车市场近年也在下滑,但仍具有一成以上的市场占比,依然不容小觑。

  正如笔者此前提到占有两成以上的中巴市场一样,客车市场没有任何一块蛋糕是多余的,一味的放弃、退缩只会让自己生存的土壤越来越小。假如校车+中巴的前置车业务不做,那就相当于1/3客车市场被直接◇…=▲放弃。既然不对自身做加法,而是在市场中挑挑拣拣、做减法,那适合胃口的蛋糕只会越来越小,稍有▷•●风吹草动就难以生存,抗风险能力越来越差。在手术刀般的战略切割下,二十万辆级别的客车整体市场并无意义,你只能用不断寻找定语来掩盖自▲●…△己越做越小的事实。最后笔者依然坚持当年的话:行业竞争即如逆水行舟,不进则退。

  这句话其实值得所有客车从业人员的认真思考,因为“躲得了一时,躲不了一世”。面对困境时,只有选择迎难而上、重换一番天地,才是应有的态度。共度时艰,期盼春天。(完结)

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